Uber תמיד רצתה להיות יותר מרק “תביאו לי טרמפ”. שנים היא דיברה על להפוך לאפליקציה בסגנון “סופר אפ” שמכסה כמעט הכול: נסיעות, אוכל, קניות, ובעיקר תחושה אחת פשוטה: למה לצאת מהאפליקציה אם אפשר לסגור הכול שם?
ועכשיו יש לה סיבה להיות לחוצה. בינתיים, הדרך של Uber אל עולם הנהיגה האוטונומית לא בדיוק מתקדמת בקצב שהיא רוצה: Waymo התחילה לאסוף נוסעים בסן פרנסיסקו, והדיון בחברה השתנה מרעיונות ארוכי טווח למאבק על מקום בשוק. Uber ניסתה להיכנס לתחום הזה לא רק כמשתמש, אלא גם כספק נתונים, משקיעה, וכפלטפורמת הפצה. אבל ההימור מול הצרכן, זה שמשלם בפועל, עשוי להיות חשוב לא פחות.
המהלך החדש: מלונות בתוך האפליקציה
לפני שבועיים בערך, Uber קיימה אירוע מוצר שנתי בניו יורק GO-GET, ושם היא סוף סוף הוציאה לפועל משהו שהמנהלים שלה כנראה הסתובבו איתו בראש זמן רב: משתמשים בארה"ב יכולים להזמין מלונות ישירות בתוך האפליקציה של Uber.
ההזמנה מתבצעת דרך שותפות עם Expedia Group, עם גישה ליותר מ-700,000 נכסים ברחבי העולם. החברים ב-Uber One, תוכנית המנוי של החברה שעולה 9.99 דולר בחודש, מקבלים 20% הנחה מתוך רשימה מתחלפת של 10,000 מלונות, ועוד 10% חזרה כקרדיטים.
ובהמשך, זה לא נגמר. בהמשך השנה יתווספו גם דירות נופש דרך Vrbo, ובהמשך גם אפשרות להזמין מקומות במסעדות דרך OpenTable. ובינתיים Uber מוסיפה פיצ'ר בשם “Shop for Me”: הזמנה מחנויות שלא בהכרח נמצאות בתוך האקוסיסטם של Uber כבר עכשיו.
הסופר אפ: למה דווקא מנוי?
ההכרזות האלה מציירות תמונה די ברורה של מה Uber מנסה לבנות לפחות מאז 2019: להפוך לאפליקציה שבה משתמשים עם 199 מיליון משתמשים פעילים חודשיים בעצם עושים כמעט הכול.
Praveen Neppalli Naga, מנכ"ל הטכנולוגיה (CTO) של Uber, נתן את ההסבר הכי חד למה החברה חושבת שזה יעבוד. הוא אמר שבגרסאות של סופר אפ באזורים כמו הודו ודרום מזרח אסיה זה קיים כבר שנים, אבל בארה"ב זה לא הצליח במיוחד כי אנשים ניסו להדביק עוד שירותים על תנועה קיימת, במקום לבנות סיבה אמיתית להישאר.
אז מה הסיבה? מנוי. כל קטגוריה חדשה נותנת עוד סיבה לשלם עבור Uber One. “אני לוקח Uber, מגיע לשדה התעופה, עולה לטיסה, לוקח עוד Uber, הולך למלון, ואז למסעדה”, הוא אמר. הרעיון הוא לבנות רצף הגיוני של פעולות, ולא רק עוד כפתור.
טיסות עדיין לא זמינות, אבל Naga לא פסל את זה. Uber ניסתה להזמין טיסות בעבר באירופה ולא הצליחה. הפוקוס עכשיו: לסגור את עניין המלונות קודם.
וגם שירותים פיננסיים באוויר: Uber כבר מציעה כרטיס חיוב לנהגים במקסיקו. כמה זה יתרחב ומתי, עדיין לא ברור. אבל התשובה שלו הייתה די ישראלית במשמעות: “לעולם לא תגידו אף פעם”.
מי עוד במשחק: Airbnb ו-X
Uber לא לבד. Airbnb, שהמלונות שלה הם כנראה האיום הכי ישיר, הודיעה בסוף מרץ על תוכניות תחבורה: שותפות עם Welcome Pickups כדי להציע העברות משדה התעופה ב-125 ערים ברחבי אסיה, אירופה ולטינית אמריקה. המטרה: להשאיר את המשתמש בתוך האפליקציה של Airbnb, לא להעביר אותו ל-Uber.
ובמקביל, אלון מאסק כבר שלוש שנים מבטיח להפוך את X ל“אפליקציה להכול” בסגנון WeChat. עכשיו זה מתקרב ליעד שהוא דיבר עליו הרבה: X Money, פלטפורמת בנקאות ותשלומים בתוך הרשת החברתית, צפויה להשקה ציבורית בקרוב. ל-X יש טענה ל-500 מיליון משתמשים פעילים חודשיים.
השאלה הגדולה: כמה סופר אפ באמת שורד בארה״ב?
המשחק האמיתי הוא לא האם אפשר להוסיף עוד שירותים, אלא האם השוק האמריקאי יסכים למשהו אחד שמרכז הכול. WeChat הצליח בסין בין היתר כי האלטרנטיבות היו פחות טובות ומפוזרות. בארה״ב, לאנשים יש כבר אפליקציות שהם אוהבים לרוב מה ש-Uber רוצה להכניס.
כדי לשכנע אותם להתאחד בתוך פלטפורמה אחת צריך או סיבה חזקה, כמו ההנחות של Uber One, או חוויה כל כך חלקה שהמעבר מרגיש “שווה”. Uber מהמרת שהבסיס שלה הוא החומה שלה: המשתמשים כבר נתנו כרטיס אשראי. לגרום להם להזמין מלון, או לקנות מחנות שלא תמצאו ב-Uber Eats, אמור להיות קל יותר מאשר לגרום להם להוריד אפליקציה חדשה.
וזה גם מתחבר לנתונים האחרונים: ההכנסות ממשלוחים ב-Uber Eats גדלו ב-34% בהשוואה לשנה הקודמת ברבעון הראשון, עד 5.07 מיליארד דולר. זה החלק הכי מהיר בעסק, והוא מתקרב כמעט לשווי של הכנסות מתחום הניידות בהיקף ההזמנות הכולל.
ועדיין, השוק לא לגמרי השתכנע: המניה של Uber ירדה בערך ב-8% לעומת שנה קודם. מצד שני, החברה טוענת שכבר יש 50 מיליון משלמים על Uber One, והקבוצה הזו אחראית לכמחצית מכלל ההזמנות של החברה.
בקיצור: Uber בונה תשתית של הרגלים. לא רק “תזמינו נסיעה”, אלא “תמשיכו איתי”. עכשיו נשאר לראות אם האמריקאים יזרמו, או שימשיכו לפצל את החיים שלהם בין אפליקציות כמו פעם. אני מהמר שזה יהיה צמוד. אבל היי, אם יש מנוי והנחה, אנשים תמיד מוכנים לבדוק עוד כפתור.
