נהג ממוצא ניגרי, שכבר נכשל פעמיים במבחן נהיגה בבריטניה, גרם לתאונת דרכים שבה נהרגה קשישה. אבל הדבר שהדליק נורה אדומה בחקירה לא היה רק התאונה, אלא מה שתואר כפרצה שמאפשרת לנהגים זרים להמשיך לנהוג בלי פיקוח מלא, גם אחרי כישלונות חוזרים.
מי היה הנהג ומה קרה בכביש?
טימותי קוסמי, בן 41, היה בעל רישיון נהיגה בריטי זמני (Provisional) בזמן התאונה שהתרחשה ב-24 בנובמבר 2023 בצומת כפרי באזור מזרח יורקשייר. הוא פגע ברכב של סוזן וויטלס, בת 70, בזמן שזו נסעה יחד עם בעלה בכביש B1253. קוסמי נהג באאודי A6 לכיוון צפון, בעוד משפחת וויטלס נסעה לכיוון מזרח.
לפי מה שנשמע בדיון, כשהרכב של קוסמי הגיע לצומת עם Burton Road הוא לא עצר ולא נתן זכות קדימה, ואז התנגש בצד הרכב של בני הזוג. אנשי הצלה הוזעקו למקום, אבל סוזן וויטלס מתה בזירה.
הבעל, ביל וויטלס, בן 83, נדרש להטסה לבית חולים בגלל פציעות קשות שכללו שברים בגב, בצלעות ובסטרנום, לצד פגיעות בראש ובפנים.
הכישלונות: לא פעם אחת, לא פעמיים
כאן מתחיל החלק שמרגיש כמו טוויסט שמישהו היה אמור לשים לב אליו מוקדם. לפני התאונה, קוסמי כבר נכשל פעמיים בטסט הבריטי. ואז, אחרי מותה של וויטלס, הוא נכשל עוד ארבע פעמים נוספות.
רק ב-21 במרץ 2025, אחרי שנתיים וחצי בערך מאז שהפך לתושב בבריטניה, הוא סוף סוף עבר את המבחן.
הטענה המרכזית: פרצת “הלומד” שמאפשרת לנהוג בלי L-plates
במהלך החקירה, השופטת החוקרת לוריין האריס העלתה טענה חריפה: יש הבדל בין כללי הנהגים בבריטניה לבין כללי נהגים זרים בתקופת המעבר. כלומר, מי שמגיע ממדינה שבה לא מעריכים את רמת הנהיגה ככזו שמקבילה לבריטניה, יכול להמשיך לנהוג אחרי שהפך לתושב, עד שנה, בזמן שהוא “מתקדם” לרישיון מלא.
אבל הבעיה, לפי ההערה של האריס, היא שהמנגנון מאפשר לנהגים כאלה להמשיך לנהוג גם אחרי שהם כבר נכשלו בטסט. קוסמי, לדבריה, המשיך לנהוג מעבר למגבלת 12 החודשים על בסיס רישיון ארצי, למרות הכישלונות.
ההשוואה שהיא עשתה מטרידה: לומדים בריטים חייבים להיות תחת פיקוח ולהציג שלטי L על הרכב כדי להזהיר נהגים אחרים. לעומת זאת, נהגים זרים בתקופת המעבר לא בהכרח נדרשים לאותם סימוני אזהרה ואותו פיקוח.
בנוסף היא הדגישה משהו שחשוב להבין: נהגים זרים יכולים להיכשל “בכל מספר” של מבחנים במהלך השנה הראשונה ועדיין להמשיך לנסוע. המשמעות, לפי דבריה, היא שהם עשויים להישאר בכבישים גם בלי לעמוד בסטנדרטים הבטיחותיים שה-DVSA קובע.
האריס גם העלתה חשש שאין מנגנון ברור שמאפשר לבטל את היכולת לנהוג ללא פיקוח במקרה של כישלון חוזר.
ההרשעה והעונש
קוסמי הודה בגרימת מוות עקב נהיגה מסוכנת ובגרימת חבלה חמורה עקב נהיגה מסוכנת. הוא נשלח לכלא ל-6 שנים, ונאסר עליו לנהוג במשך 11 שנים.
מה ביקשה החקירה מהממשלה?
אחרי המקרה, השופטת החוקרת האריס כתבה למחלקת התחבורה ולסוכנות התקינה לנהגים וכלי רכב (DVSA) וביקשה לבחון מחדש את הכללים. נדרש מענה עד 26 במאי.
במענה רשמי מטעם הממשלה חזרו על המסר שכל מוות בכבישים הוא טרגדיה, והביעו תנחומים למשפחתה של סוזן.
אבל אם מסתכלים על זה רגע, השאלה הגדולה שמסקרנת היא אחרת: לא רק האם הנהג נכשל, אלא האם המערכת יצרה מצב שבו אפשר להמשיך לנהוג, עד שהתאונה כבר הופכת לבלתי הפיכה.
השורה התחתונה
התאונה עצמה קטלנית. אבל החלק שמטלטל הוא הטענה שהחוקים בתקופת המעבר יצרו פער בין נהגים בריטים לנהגים זרים, פער שיכול להשאיר נהגים על הכביש בלי אותם אמצעי אזהרה ופיקוח שמיועדים להגן על כולם.
