הימים האחרונים של טסלה Model S ו-Model X כבר כאן. לא, זה לא דרמטי כמו שזה נשמע, אבל כן: נגמרו כמעט כל ההזמנות בהתאמה אישית, ונשאר רק מה שיש במחסן. ובטסלה, כמו בטסלה, כשמשהו נגמר מהר, המבט כבר רץ קדימה.
מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, כתב השבוע ברשת החברתית שלו שההזמנות החדשות לדגמי הסדאן Model S ול-SUV Model X הסתיימו. הוא ניסח את זה בפשטות: נשארו בעיקר רכבים במלאי. מאסק כבר דיבר בינואר על הפסקת ייצור הדגמים האלה, אבל עכשיו זה מקבל סוף רשמי יותר.
למה זה נגמר? כי השוק עבר הלאה
הסיפור של Model S ו-Model X הוא בעיקר סיפור של תזוזה בשוק. לאורך השנים המכירות שלהן ירדו בהדרגה, בזמן שמודלים אחרים עשו את העבודה: Model 3 ו-Model Y. אלה מכניסים נפח, מחיר נמוך יותר, ויותר קונים. טסלה לא מפרידה בדוחות בין S ל-X, אלא מאחדת אותן תחת קטגוריית "דגמים אחרים", שבאותה קטגוריה נכנס גם Cybertruck.
כשמסתכלים על המספרים הכוללים, רואים ש-2017 הייתה שיא: כ-101,312 יחידות. אחר כך זה יורד, וב-2025 זה כבר סביב 50,850 יחידות, כולל Cybertruck. זה חלק קטן ממה שטסלה מסרה בעולם שנה קודם לכן: 1.63 מיליון רכבים. במילים פשוטות: הגסיסה לא הייתה הפתעה. היא הייתה די צפויה.
אבל מה טסלה עושה במקום? לא עוד רכב חשמלי רגיל
כאן זה נהיה מעניין. מאסק לא בונה על יורש "קלאסי" ל-Model S ו-Model X. בעבר דובר על רכב חשמלי זול יותר, אפילו סביב 25 אלף דולר. בפועל, ההימור עבר לכיוון אחר לגמרי: רובוט Optimus ומונית-רובוט חשמלית בשם Cybercab.
Optimus הוא רובוט של טסלה שעדיין לא נכנס לייצור המוני. ברגע שייצור Model S ו-Model X יפסיק, טסלה מתכננת להתחיל לייצר את הרובוטים במפעל פרמונטו שבקליפורניה. במקביל, מאסק אומר שטסלה תתחיל לייצר Cybercab החודש במפעל באוסטין, טקסס.
ה-Cybercab הוא רכב אוטונומי חשמלי עם שני מושבים, בלי שליטה אנושית קלאסית כמו הגה או דוושות. כלומר, כשהוא ייצא לדרך, הוא לא יסתמך על מפעיל אנושי כגיבוי מההתחלה. הרעיון נשמע כמו עתיד, אבל עתיד אמיתי מגיע עם רגולציה.
הסיכון האמיתי: לא הייצור, אלא האישור
אם אתם שואלים מה הדבר הראשון שמפחיד כאן: זה לא פס הייצור. טסלה כבר יודעת להתמודד עם כאבי ייצור, וגם מי שזוכר את הייסורים של Model 3 יודע. הבעיה הגדולה היא תקינה.
תקני בטיחות פדרליים לרכבים דורשים, בין היתר, נוכחות של רכיבים כמו הגה ודוושות. אין אינדיקציה פומבית שטסלה ביקשה פטור מהדרישות האלה. בנוסף, ה-Cybercab אמור לנסוע ברחובות ציבוריים בעזרת מערכת Full Self-Driving של טסלה, כדי להוביל נוסעים ליעד בצורה בטוחה.
גם אם יש שדרוגים ל-FSD ובוצעו ניסויי רובוטקסי מוגבלים באוסטין, עדיין לא הוכח שהמערכת יכולה לעבוד באופן אמין בקנה מידה גדול. וזה לפני שנכנסים לסיבוך השני: תפעול רובוטקסי. במדינות כמו קליפורניה צריך רישיונות כדי להפעיל ולגבות על נסיעות ברכבים ללא נהג.
ואולי מישהו יפנה לטסלה את הדרך
יש גם אפשרות שמי שתעזור כאן היא Zoox, חברת הרכבים האוטונומיים של אמזון. ל-Zoox יש כבר פטור שמאפשר להדגים רובוטקסים מותאמים, בלי דוושות ובלי הגה, על כבישים ציבוריים. עכשיו הם בתהליך כדי להרחיב את הפטור לפעילות מסחרית. אם זה יתקדם מהר, זה עשוי להקל על טסלה, או לפחות לייצר מסלול דומה.
מאסק עצמו מכר למשקיעים את התמונה הגדולה: בעתיד רוב הנסיעות יהיו אוטונומיות, ורק אחוז קטן מאוד מהקילומטרים יכלול נהיגה אנושית ממשית. הוא דיבר על מספרים נמוכים מאוד, אפילו סביב פחות מ-5 אחוז, ואולי פחות מ-1 אחוז. נשמע כמו הבטחה של סטארטאפ בתחילת הדרך. רק שהפעם זה סטארטאפ עם מפעלים.
בינתיים, מי שמסתכל על סוף Model S ו-Model X רואה בעיקר את הסגירה. מי שמסתכל קדימה רואה את הימור הגדול: רובוטים, אוטונומיה, ומונית בלי נהג. ובטסלה, כנראה שהשאלה לא אם זה יקרה, אלא כמה מהר זה יצליח להסתדר עם המציאות.
