טסלה ניסתה לעשות מהלך קלאסי: להציע “גרסאות משתלמות יותר” ואז לראות את המכירות מזנקות. זה נשמע כמו תוכנית שעובדת על נייר. בפועל, לפי נתוני הרבעון הראשון, זה לא בדיוק מה שקרה.
החברה שיווקה יותר משנה את הבשורה שהגיע רכב זול יותר. בסוף, באוקטובר האחרון, הגיעו הגרסאות הפשוטות יותר של Model Y ו-Model 3: החל מ-39,990 דולר ל-Y והחל מ-36,990 דולר ל-3. אבל כשמסתכלים על התמונה הגדולה, המחירים הנמוכים לא “הזיזו את המחט” מספיק כדי לייצר קפיצה במכירות הכלליות.
כמה מכרה טסלה ברבעון הראשון ולמה זה לא מספיק
טסלה דיווחה שבמהלך שלושת החודשים הראשונים של השנה היא מסרה 358,023 רכבים חשמליים ברחבי העולם. זה היה מתחת לציפיות האנליסטים, שהסתובבו סביב כ-368,000.
ועכשיו החלק שמרגיש קצת כמו “למה לשים כל כך הרבה מאמץ אם זה לא מתגלגל למכירות”: החברה גם ייצרה הרבה יותר ממה שמסרה. סך הייצור הסתכם ב-408,386. במילים פשוטות: טסלה בנתה מלא, אבל לא הצליחה למכור אותו בקצב דומה.
התוצאה: ברבעון הראשון השנה, טסלה מסרה רק כ-6% יותר רכבים לעומת הרבעון הראשון של 2025. וזה עוד בתקופה שבה 2025 נחשב לרבעון החלש ביותר שלה מזה שנים.
כדי להוסיף עוד טוויסט: הנתונים של הרבעון הראשון של 2025 הושפעו מכך שטסלה עצרה קווי ייצור לכמה שבועות כדי להחליף ציוד. כלומר, יכול להיות שחלק מההשוואה לא “נקייה”, ובכל זאת המגמה לא נראית ורודה במיוחד.
היעד הגדול של 50% בשנה מתרחק
טסלה פעם הבטיחה שתגדיל את מכירות רכבי החשמל ב-50% בכל שנה. אבל הרבעון הראשון החלש מעלה חשש ממשי: החברה עלולה לראות ירידה כוללת במכירות לשלישית שנה ברציפות, ובמקביל גם הרווחים שלה נפגעים.
זה גם לא סיפור של טסלה בלבד. שוק רכבי החשמל מתקשה לצמוח, במיוחד בארצות הברית. יצרניות רכב ותיקות לא רק האטו, חלקן ממש נסוגו או ביטלו תוכניות גדולות לרכבים חשמליים.
וגם ריביאן לא בוערת: 10,000 ברבעון
המצב לא מאיר פנים גם לחדשים. למשל ריביאן: ברבעון הראשון היא שלחה קצת יותר מ-10,000 רכבים. זה מספר שנשמע כמעט קבוע מרבעון לרבעון.
כן, לריביאן יש רכב חדש בדרך: R2, רכב שטח זול יותר. זה אמור לתת דחיפה למכירות, אבל יש כאן “אבל” גדול: הגרסה הזולה ביותר של ה-R2 אמורה להגיע רק בסוף 2027. כלומר, בטווח המיידי קשה לצפות לזינוק.
לטסלה אין עדיין “רכב המונים” חדש
בטסלה המצב מורכב יותר. הדגם שבאמת מרגיש חדש בשנים האחרונות הוא ה-Cybertruck. הוא אמנם נמכר טוב יחסית לרכבי משאית חשמליים אחרים, אבל הוא רחוק מהציפיות שנשמעו לגבי המוצר, וגם רחוק מהחלומות הגדולים סביבו.
ברבעון הראשון טסלה מכרה רק 16,130 רכבים תחת הקטגוריה של “דגמים אחרים”. בקטגוריה הזו נכנסים ה-Cybertruck, וגם דגמים שכבר יצאו מהשוק: Model S ו-Model X.
הדבר שהכי חסר כרגע לטסלה הוא רכב חדש “לכמות”. החברה עבדה על רעיון לרכב חשמלי שעשוי היה להיות סביב 25,000 דולר, אבל המנכ”ל אילון מאסק עצר את הפרויקט לטובת השקעה מלאה ב-CyberCab. במקום הרכב של 25 אלף, טסלה פיתחה גרסאות מופשטות יותר של Model Y ו-Model 3.
אז השאלה הגדולה היא פשוטה: אם גם אחרי הורדת המחירים טסלה לא מצליחה לשפר משמעותית משלוחים, מה ישבור את התקרה? כי כרגע זה מרגיש שהזול יותר לא מספיק, והזינוק הבא עדיין לא על הכביש.
